Massiver Defekt Schaltwerk und Laufrad

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Sep 102024
 

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Kaum war die LED Lampe repariert ereignete sich einige Tage später am Rennrad ein kapitaler Defekt während der Fahrt, den ich mir bis heute nicht erklären kann. Auf der Heimfahrt von der Arbeit, am Mögeldorfer Kirchenweg, kurz hinter der leichten Steigung beim Schloß Unterbürg, krachte und schepperte es während des Tretens. Das Hinterrad blockierte sofort. Ein Blick auf auf das nicht mehr vorhandene Schaltwerk zeigte das Drama:

Das Schaltwerk / Schaltkäfig muss in die Felge geschwungen sein. Es hat sich dort mit einer Speicher verhakt, wurde 1-mal komplett um die Aches  des Laufrades gewickelt. Kette, Schaltwerk, Schaltzug bildeten einen regelrechten Knoten. Zusätzlich wurde aus der Felge eine Speiche komplett heraus gerissen. Das Schaltauge war natürlich gebrochen.

Konsequenz: neues Schaltwerk, neues Schaltauge, die Kette wird hoffentlich noch funktionieren, die hatte ich erst 2 Wochen vorher ersetzt. Dazu dann ein neues Laufrad  – what a shit ..

Die Schwierigkeit ergibt sich nun: finde das passenden Schaltauge. Ich bin dann auf Schaltauge24 fündig geworden (oder direkt bei Cynon). Hier werden dann unglaubliche 29,75 € für das Aluteil aufgerufen.

Im nächsten Schritt benötigte ich ein neues Schaltwerk. Aber was muss man festellen? Es gibt scheinbar keine mechanischen Ultegra Schaltwerke mehr !! Nach längerer Suche entschied ich mich für ein 105er Schaltwerk, was am Rennrad auch ursprünglich verbaut war.

Beim Laufrad hatte ich Glück. Von einem guten Freund konnte ich vor einiger Zeit einen kompletten Mavic Laufradsatz gebraucht und günstig fürs  Rennrad erwerben. Hier entstanden dann Gott sei Dank keine weiteren Kosten. Für den Austausch der Schaltzughülle sollten sich auch noch einge Ersatzteile im „Lager“ befinden.
Wenn nun alle Teile geliefert wurden geht’s an den Einbau, bei dem aktuellen Wetter ist das MTB momentan eh‘ erste Wahl 😆

Reparatur MagicShine LED Leuchte

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Sep 042024
 

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Anfang September versagte plötzlich meine LED Lampe am Rad, MagicShine MJ879. Ein kurzer Blick auf das Anschlußkabel zeigte dann auch, dass das Kabel an der Einführung in das Lampengehäuse gebrochen war. Es sollte keine Problem bereiten, das Kabel zu kürzen und im Gehäuse selbst neu anzulöten. Die Lenkerhalterung ist nur mit einer Kreuzschlitzschraube am Gehäuse befestigt. Anschließend müssen die Gehäuseteile, welche untereinander nur verschraubt sind, einfach auseinander geschraubt werden. Dichtungen sorgen für wasserdichtigkeit. Intern befindet sich dann die Schaltplatine der Lampe. Diese ist leicht eingeklemmt, läßt sich aber ebenfalls mit einem kleine, schmalen Schraubendreher vorsichtig heraus hebeln. Das Anschlußkabel ist angelötet. Dieses wird nun entlötet, das restliche Anschlußkabel gekürzt, neu abisoliert, ins Gehäuse eingeführt, wieder angelötet.

Zum Schluß noch alle Schraubverbindungen säubern, leicht fetten, Dichtung einlegen, alles wieder zusammenschrauben. Die ganze Aktion dauerte ca. 20 Minuten.

Wellness fürs Rennrad

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Jul 172020
 

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Dieser Tage, beim Putzen des Rennrades nach einer sehr verregneten Heimfahrt, musste ich feststellen, dass die Bremsschuhe am Vorderrad wohl kurz vor dem „Auflösen“ waren, bzw. fast schon auf dem Bremsschuhträger gebremst wurde. Das war dann auch kein großer Akt, neue Bremsschuhe zu montieren, da ich immer 1-2 Sätze neuer Bremsschuhe vorrätig habe. Bei dieser Gelegenheit kontrolliert ich dann auch etwas genauer die Kette, großes Kettenblatt und Kassette. Und man kann es sich denken: das sah genauso schlimm aus, wie bei den Bremsschuhen.

Ein Blick auf den aktuellen Kilometerstand (34785Km), und Abgleich mit meiner Teiletauschliste offenbarte dann auch den längst fälligen Servicebedarf fürs Rennrad:

  • Laufleistung der Kette: 7221 Km
  • Laufleistung der Kassette: 9264
  • Laufleistung des gr. Kettenblatts: 9264
  • Laufleistung der Schaltrollen: 9264

Da braucht man nicht lange überlegen, und bestellt flugs im Internetshop seines Vertrauens die passenden Teile. So kam es denn heute fürs Rennrad zu einem „Wellness“ Ereignis:

Und nachdem die Satteltasche nach fast 8,5 Jahren auch schon löchrig war, und das Werkzeug darin schon heftig rostete, gabs hier auch ein Update:

Somit kann das Kätzchen jetzt wieder lautlos und schnell über Straßen huschen 🙂

Freilauf – nix passt

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Jan 082017
 

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Am letzten Freitag gab der Antriebsstrang meines MTB gleich an 2 Stellen seinen Geist auf. Zuerst verabschiedete sich auf Höhe der Ostendstraße/Marthastraße der Freilauf (in Folge drehte sich die die Kassette / Kurbel auch nach vorne durch), dann griffen die Sperrklinken im Freilauf wieder, um nach ein paar Metern wieder durch zu drehen. Nachdem ich dann einige Male heftig in das Pedal trat, riß auch noch die Kette: Der Doppelgau ! Trotzdem welch ein Glück, daß es nicht mitten im Wald zwischen Nürnberg und Leinburg passierte.

Durch den Kettenriß war nun aber, neben dem Freilauf, auch ein Tausch der Kassette und ggf. Schaltrollen sowie Kettenblätter notwendig.

Mein Lagerbestand an MTB Ersatzteile förderte dann auch teilweise Neuware ans Licht:

Dann entdeckte ich eine alte, ausgebaute Hinterradnabe Deore LX  mit funktionierendem Freilauf; der Freilauf schien auf das Hinterrad des MTB zu passen…

Aber welch negative Überraschung: der Freilauf am MTB muss wohl eine Zweirad-Stadler Eigenkreation gewesen sein. habe im Internet recherchiert – konnte so ein Teil nicht finden. Das Problem: der Freilauf wird durch eine Hohlschraube mit einem 11er Inbus oder Zoll Inbus gehalten. Weder bei A.T.U   noch bei Obi gibt es solche Größen. So einen Inbus müsste ich mir wohl direkt im Werkzeughandel besorgen.  Nachdem ich mir das ganze Teil näher angesehen hatte stellt sich die Frage, passt mein Standard Freilauf überhaupt auf diese Radnabe?? Habe mich daher entschieden, gleich ein komplettes Laufrad zu besorgen. (Mavic Crossride FTS-X, 29″).

Kleiner Kundendienst am Rennrad

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Jun 132016
 

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Nach inzwischen über 20.500Km war wieder einmal ein Kundendienst am Rennrad fällig. Zum einen war der Reifen des Hinterrades deutlicz abgefahren (die blaue Pannenschutzeinlage war rundum sichtbar), die Bremsgummis und deren Schuhe näherten sich bedenklich der Felge, die Schaltröllchen am Schaltwerk tanzten Samba, die Kette war dermaßen überdehnt, dass das Rohloff Kaliber ein Maß von 5mm hätte haben müssen, statt 0,75mm. Dementsprechend war auch die Kassette verschließen und auch das große Kettenblatt zeigte erste „Zähne“.

Teil letzter Wechsel Km-gefahren
Reifen v/h 06/2014 10.871
Kette 08/2014 8.633
Kassette 10/2014 7.348
Kettenblatt 50Z 04/2014  12.080
Schaltrollen 10/2014 7.348
Bremsbeläge 10/2014 7.348

aktueller Tachostand: 20.571Km (seit 24.03.2012)

Chain, Chainwheel, Sprocket, Jockey Wheels

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Mrz 062014
 

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Heute war Peters Cyclocrosser, Focus Mares AX30, mit einer großen Wartung an der Reihe. Die alte Kette CN-5600 (wird in der Shimano 105er Baugruppe eingesetzt), mußte einer Ultegra CN-6701 weichen. Die durchbrochenen Kettenlaschen sparen zusätzliches Gewicht. Das große FSA Kettenblatt (50Z) wurde durch ein neues FSA Blatt der Road Super Serie in titangrau ersetzt und macht auch optisch einiges her. Die alte 10er Kassette von Shimano wurde durch eine SRAM PG1050 mit 12-28er Abstufung ausgetauscht. Zuletzt vervollständigten die Schaltrollen von TACX (T4050) die Wartung des Antriebsstrangs. Jetzt kann die Sommersaison so richtig beginnen !! Wer jetzt immer noch nicht weiß, was die englischen Begriffe in der Kopfzeile bedeuten soll mal im Wörterbuczh nachschlagen.

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